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终点站：遂宁长途车站
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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　在成都整个多式联运版图中，以青白江物流园区为代表的自贸区在其中扮演着重要角色，是深入实施蓉欧+、构建贯通欧亚陆上丝绸之路，逐渐成为整个成都扩大对外开放、谋求发展空间、促进产能合作的关键载体。对整个成都全力打造现代商贸物流服务集群、优化产业结构，提供多式联运服务具有重要意义。总体而言，成都物流展将覆盖多式联运上下游，对于解读行业先进理念，加强供需双方沟通交流将起到重要的推动作用。展会主办期待更多物流及多式联运相关展商莅临成都，相约6月28-30日第十七届运输与物流博览会。
　　　数据显示，近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户，零担行业蕴藏着极大的发展空间，通过互联网+、平台等方式对小、散、弱、乱、差的同行整合，成为大佬或者跨界虎视眈眈的唐僧肉。物流联盟产生的根本原因应该是利益驱动，同时也是顺应市场竞争而出现。零担物流中，数目众多的各类型专线，群龙无首，都属于经营自己所属的线路和区域，在资本搅局的刺激下，竞争白热化，价格已经杀的刀刀见红。因为小微专线无依无靠、降价对货源的吸引力立竿见影、降价是找死，不降价是等死，饮鸩止渴成为了物流的怪圈。
　　　原因是：(1)、加盟商和供应商都是与上市申请人有较深利益关系的商户，协助财务粉饰的风险高；(2)、如不对收入和成本穿透，意味者根本无法核实对上市申请人的真正收入和服务成本。加盟制的快递公司从收件到派件，总共经过三大部分：(1)收件端加盟商、(2)中通的运输干线、(3)派件端加盟商。三个部分之间没有任何股权关系，如要合并收件加盟商和派件加盟商的收入和服务成本，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费。
　　　菜鸟着手在B2B领域打造全新的物流模式：通过布局前置仓，帮助商品提前下沉、包裹越库集货，形成集约式共同配送，服务全国的数百万家小店。此前，菜鸟在小店配送方面已与阿里零售通一起，推出区域仓和城市仓。此番打造前置仓是物流触角的进一步延伸，服务半径缩小到了30公里。商家或经销商可把商品直接送到前置仓，也可先送到区域仓和城市仓，再由菜鸟根据数据预测布货到前置仓，或者通过干支线运输将其订单合流至前置仓。
　　　现代物流企业主要运输采购方式有两种：1)自建车队，打造自有运力资源池;2)采用外包等方式，采购社会化运力。前者司机管理难度大、代理成本高;后者中间环节多，中介成本高。这两种运力资源组合方式对于共享经济体来说，的问题就是：烧钱。作为深耕ToB市场的城配供应链交付服务商，云鸟科技用科技改变了运力采购模式。其推出的鸟眼系统，可实现城配供应链的全流程自动化服务，能够随时随地找车、管车，并根据配送需求更好地进行运力匹配，从而提升了配送效率，节省了运单成本。
　　　外部环境是不断变化的，应对之法要提升自身素质、练好硬功，专线+仓储+城配的一体化闭环操作的综合性公司正在不断涌现，未来将成为一大趋势。2、降本增效，提升信息化信息化将成为行业的标配，专线物流一般规模都不大，对成本比较敏感，所以信息化升级需要成本低、、循序渐进。可以分三步走：业务信息化：把专线物流的线路搬上物通网这类的互联网信息平台，让发货企业通过轻松找到，既节省各项成本，又充分利用了物通网传播迅速、受众广泛的优势;增加专线物流的收货量，带来直接的收益。　　　　
　　　务院办公厅9月26日转发了国家发改委物流业降本增效专项行动方案(20162018年)，提出到2018年，物流业降本增效取得明显成效。其中，科学合理确定车辆通行费标准，降低物流企业运输收费水平。注意到，在降税清费方面，《方案》提出要降低物流企业运输收费水平。抓紧修订《收费公路管理条例》，调整完善收费公路政策，科学合理确定车辆通行费标准。逐步有序取消还贷二级公路收费。贯彻落实《道路运输车辆技术管理规定》，取消营运车辆二级维护强制性检测。
　　　这一改革要求不久后即得到落实。同月9日，邮政集团开寄递事业部成立大会，按照邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合邮政集团公司总部与邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，邮政将有效减少内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势，邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。
　　　如今，在企业提供的方案支持下，来自的包裹平均5天便可抵达俄罗斯消费者手中。事实上，这一合作开展起来并不容易。2013年3月，阿里速卖通在俄罗斯进行大促销，产生了17万个包裹。彼时，俄罗斯邮政日处理能力只有3万件包裹，仅用了一个月，俄罗斯海关便堆积了500吨包裹，不少用户收货时间被延迟至半年之久，俄罗斯邮政遭到前例的抗议。从那时开始，中俄双方团队走到了一起，在从到俄罗斯这个复杂的物流链路中，寻找解决方案。
　 　　只是另一方面，辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确，携河发展，物流先行，一个个规划都在证明，黄河北，尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流，大有前途;至于过黄河车辆收费问题，济南打造四个中心三年行动纲要明确提出：2016年到2018年分步解决。跟着大势走、跟着规划走，肯定没错。田军当时想的更多的是未来，率先在黄河北扎根，未来这里的物流规则，比如配送时效、收费标准等，就可能由我制定。
　　　日前，交通运输部发布《危险货物港口作业重大事故隐患判定指南》(简称《指南》)，明确五种情形可判定为危险货物港口作业重大事故隐患。这五种情形包括，存在超范围、超能力、超期限作业情况，或者危险货物存放不符合安全要求的;危险货物作业工艺设备设施不满足危险货物的危险有害特性的安全防范要求，或者不能正常运行的;危险货物作业场所的安全设施、应急设备的配备不能满足要求，或者不能正常运行、使用的;危险货物作业场所或装卸储运设备设施的安全距离(间距)不符合规定的;以及安全管理存在重大缺陷的。
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